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叶磊纯电动物流车性能测试评价研究及发展建议

2021-08-13 来源:绵阳机械信息网

“运营企业可以制定一套物流车采购标准体系,运营商拥有自己的采购标准体系也是推动整个物流车技术水平发展很好的推手。”5月17日,在由电车资源主办2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会上,国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊表示。

叶磊:基于用户视角的纯电动物流车性能测试评价研究

国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊

以下是叶磊演讲的主要内容:

2018年6月,生态环境部发布《中国机动车环境管理年报》指出,2017年,全国柴油车保有量1956.7万辆,占全部汽车保有量的9.4%,其中,微型柴油货车0.2万辆、轻型柴油货车945.5万辆、中型柴油货车128.6万辆、重型柴油货车616.6万辆。其中,一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、颗粒物(PM)其排放量分别占汽车排放总量的9.9%、18.7%、57.3%和77.8%。氮氧化物和颗粒物是柴油汽车在污染物排放中最重要的污染指标,因此货车成为重点清理的对象,纯电动物流车获得了较大的发展空间。

随着城市物流的发展,以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高,在政府强有力的补贴政策的推动下,兼具零排放和使用成本低廉的新能源物流车将具有很好的发展前景。电动物流车之所以炙手可热,1.绿色环保。节能减排作为行政一把手考核以来,地方政府的节能减排政绩提高也助推了电动物流车在城市配送和末端物流上的推广。2.末端配送。基于纯电动物流车的特点,很好的规避了其续航里程短和充电设施少的推广应用短板。3.政策支持。据相关统计,一年时间,国家出台了十几项项有关新能源汽车发展的扶持政策。4.降低成本。电动物流车小巧的车型刚好适合城市配送和末端物流企业的使用,降低了最后一公里的运营成本。5.规范行业,野蛮增长和乱象横生的快递业已经进入了产业整合阶段,电动物流车小巧的车型,低成本运行成为推动快递行业提档升级的最佳选择。

同时,除了补贴政策的退坡,补贴逐步让位于市场,国家部委针对新能源物流车在这两年相继也发布了多项利好政策,比如2018年10月,国务院印发的《推进运输结构调整三年行动计划》要求,全面推进城市绿色货运配送工作,明确提出到2020年在全国建成100个左右城市绿色货运配送示范项目;2019年2月26日,国家发改委、网信办、工信部、公安部、财政部等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出,要加快绿色物流发展,持续推进柴油货车污染治理力度,扩大通行范围,对纯电动轻型货车少限行甚至不限行;2019年5月7日国务院转发了交通运输部、发展改革委、教育部、工业和信息化部、公安部、财政部、人力资源社会保障部、生态环境部、住房城乡建设部、应急部、税务总局、市场监管总局、全国总工会联合发布的《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》,意见明确表示,为便利货运车辆通行,将进一步完善城市交通运输部门与公安交通管理部门关于车辆通行管控的联动机制,对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利,除特殊区域外,对纯电动轻型货车原则上不得限行。

虽然,有诸多利好政策,但是随着物流车保有量的持续增长,其暴露出来的问题也不容小视,特别是用户的抱怨是我们物流车生产企业应该重点关注的,总的问题归纳起来分为四个方面:1.安全问题。特别是今年上半年,深圳物流车起火事件,引发了全行业对物流车安全问题的再次关注,起火事故频发,使得用户对新能源物流车的质量和安全问题存在质疑;2.运营里程短,特别是企业在销售给用户时,宣传里程和实际里程相差太远,用户心里落差大(这主要是基于的测试工况和方法不一样,企业和用户之间存在的误会所导致)。续航里程不稳定,环境温度对里程影响较大(标准测试工况是在室温下进行,而实际运营过程中,环境条件复杂多样,特别是外界温度对动力电池的影响也是非常明显,从而导致了续驶里程严重缩水。电池衰减,导致用户信任度下降(电池衰减是肯定要发生的,特别是车辆在使用2到3年之后,普遍会存在电池衰减的状况发生。3.车辆故障增多,导致运营效率严重下降,用户抱怨增多(特别是技术尚不成熟的物流车,为了尽快投入市场,容易忽视车辆本身的质量问题。4.售后问题。售后没有保障,缺少售后服务体系,企业为了控制成本,在售后方面没有做到位,从而引起用户的不满。

大家可以看到,面对如此之多的问题,消费者毫无经验,也毫无选型依据,当然还有其他一些原因,需要行业第三方机构站在消费者的角度上对电动物流车开展测试评价,帮助用户对新能源物流车的产品质量进行测评。谈到测评,必须要有测评依据,这个依据首先来自于国标或者行业标准,其次来源于企业或市场的需求。目前,国内已经实施的电动汽车标准共有87个,涵盖整车、关键系统部件以及接口和基础设施,主要包括基础通用性标准、纯电动、混动、燃料电池标准、驱动电机和燃料电池系统标准以及充电系统和接口等标准等;而目前,国内汽车产品《公告》强制实施的标准有40个,而针对适用于电动物流车的标准有22个,主要涉及安全、性能和续驶里程等方面。

针对标准体系建立的测试平台体系主要分为:整车级别和部件级别。

整车级别主要有动力性、经济性、安全性,还有电池兼容性、环境适应性、互联互通测试。

1.动力性主要开展最高车速、最低稳定时速、滑行、最大坡度、坡道起步、爬坡车速等测试。

2.经济性不是依据于法规,主要依据于客户需求,低温续航里程、常温续航里程,还有不同工况下的续航里程。根据用户当地的用车环境和用车场景,在实验室模拟工况进行评测。

3.安全性。安全性是整个汽车产业发展安身立命之本,主要是针对高压安全,还有主动安全和被动安全。电安全包括绝缘电阻、均衡、涉水安全。物流车目前还没有浸水安全方面的研究,也没有相应标准可以针对测试。

4.电磁兼容性测试:整车电磁骚扰、整车电磁抗扰、整车发射强度、充电抗扰、人体电磁防护。

5.环境适应性:低温冷启动、低温充电、整车高低温电平衡。

6.互联互通性:充电兼容性、充电速率、充电故障模拟。充电故障模拟首先是能不能充电;在充电过程当中的故障模拟,比如温度、短路,也是基于安全方面的考量。

而部件级别主要是针对动力电池和驱动电机两个方面的测评。动力电池主要是两个方面:安全性、电性能。

1.安全方面主要包括:机械安全,包括碰撞、振动、冲击;还有事故安全,主要考核外部环境变化,海水浸泡,包括碰撞;环境安全,高海拔、高低温。自我保护,包括过温、短路、过充电、过放电。

2.电性能测试,主要包括充放电测试、自放电、工况循环,特定工况主要针对于实际用户的线路,转化成动力电池生命曲线,在实验室进行寿命测试,包括容量衰减、EMS匹配测试、能量密度测试。

驱动电机的标准测试体系主要基于性能方面。

思考和建议

最后,我也站在自己的角度上提一些关于电动物流车发展的思考:

1、鼓励车企与物流车用户合力构建智能化的电动物流车运行监测平台,对车辆运行状态、电池温度、剩余电量等数据进行实时监控,为车辆安全运行提供保障。

2、将用户的切身需求放在第一位,及时了解用户反馈信息,对特定使用场景、特定用途、特定区域的物流车配送进行定制化生产。作为物流车用户,也可以建立自己的采购标准体系,凡是纳入采购目录的物流车产品,均需要按照用户的标准体系,进行相关项目的测试验证。其实对于车辆生产企业也是一样的,比如国际上知名的车企,以及国内大型汽车生产企业都建立了自己的零部件供应商采购体系,凡是已采购的关键零部件均需要按照企业自己制订的企业标准进行相关性能验证,只有通过了验证才能作为车企的合格供应商。

3、针对电动物流车动力系统的性能特点,加大车辆可靠性、耐久性方面的研发力度,提升整车质量水平,降低故障率,有效提升电动物流车产品整体技术水平。

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